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　　零跑汽车日前发布2022年第三季度未经审核财务业绩公告，这是零跑登陆港交所后交出的首份成绩单。数据显示，今年第三季度，公司实现营收42.88亿元，同比增长398.5%，环比增长38.8%，第三季度汽车交付量为3.56万辆，同比增加186%。

　　记者在其业绩发布会上获悉，2022年零跑交付目标为12万辆，而2023年的交付目标则为24万辆。此外，据零跑科技高级副总裁兼董秘敬华透露，零跑汽车将大幅拓宽产品线，并于2022年第四季度推出增程式新能源车型，进一步改善毛利率。

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　　三季度多项数据得到提振

　　三季报显示，零跑汽车多个关键业务数据均呈现向好趋势。

　　2022年第三季度，零跑汽车总交付量为35608辆，较2021年同期的12471辆增加186%，创季度交付新高。其中，中型智能纯电动SUV车型C11交付17257辆，同比增加6,721%；第四款量产车型C01中大型轿车开始交付，共交付561辆；C平台总共交付17818辆，占比超过一半。

　　得益于交付量快速增长，零跑汽车三季度收入为42.88亿元，同比增加398.5%，环比二季度增加38.8%。收入的大幅度增长一方面来自交付量爬坡，另一方面也得益于平均售价的提升。公司平均批售价格由2021年的6.9万元/辆上升到约12万元/辆，同比增长75%。

　　利润方面，由于销量增长、车型结构改善以及平均售价的提升，零跑汽车三季度毛利率为-8.9%，相较于去年同期的-44.5%，以及今年二季度的-25.6%，同、环比均出现改善。

　　“相较于第二季度-25.6%的毛利率，第三季度已经有了很大的改善。”敬华在发布会上表示，其毛利率统计口径扣减了经销商返利，如果不扣除给予经销商的返利，那么毛利率在第三季度已基本转正。

　　此外，零跑成本控制使得其经营开支(研发费用、销售费用、管理费用)的绝对值和占收入比例均低于行业平均值，三季度零跑经营开支总额10.12亿元，占收入比24%；同比21年第三季度经营开支总额3.51亿元，占收入比41%，费用占比大幅下降，对比同业处于较低的位置。

　　“全域自研”有效控制研发成本

　　伴随当前用户对新能源汽车的技术要求逐步提高，技术进步在市场表现中发挥了越来越重要的作用。“全域自研”所代表的技术研发能力，在新能源汽车智能化趋势下，愈发体现了车企在市场上的竞争能力。

　　自2015年成立起，零跑科技就将全域自主研发作为自身发展的核心战略。据其招股书披露，零跑科技有1617项与自研技术(电驱、电池系统及自动驾驶等技术)相关的专利及专利申请，其中包括161项与电驱技术相关的专利及专利申请和169项有关电池系统的专利及专利申请，研发能力显著。

　　最新的三季报显示，2022年第三季度，零跑汽车研发开支为4.04亿元，同比增长138.9%，环比提升42.3%，增长主要用于研发团队的扩张和新车型的研发投入提高，在总营收中占比为9.42%。

　　尽管研发金额持续增加，但数据显示，2019年、2020年、2021年以及2022年第一季度，零跑的研发支出占总营收比例分别为306.4%、45.8%、23.6%、12.2%，呈现递减趋势。对此，市场有声音认为，相较于动辄投入数十亿元进行研发的“蔚小理”，零跑汽车在研发投入上略显微薄。

　　敬华在发布会上回应称，公司创始团队研发经验丰富，在“全域自研”的三电、智能座舱、自动辅助驾驶等方面研发效率高，同时复用率也较高。预计公司明年的研发投入将与今年持平。

　　“零跑汽车未来仍然聚焦动力系统、电子电器架构、以及智能座舱和智能驾驶等方面的开发。”敬华进一步指出，开发的主要目的是为了降低BOM成本，零部件行业毛利大概是15%至25%。当达到一定规模的时候，相信零跑自研自制的部分零部件也能够达到相应的毛利，从而降低整车产品的成本。

　　据了解，目前零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、自动驾驶系统(Leapmotor Pilot)及智能座舱系统(Leapmotor OS)。

　　通过电子行业方面的经验积累，零跑汽车在全域自研的基础上，未来将进一步聚焦于电子部件，主要是包括电池电驱电子电器架构、汽车控制器和智能座舱和智能驾驶三个方面。

　　在智能座舱和智能驾驶方面，基于创始团队在智能交通领域多年的AI视觉处理的经验积累，零跑汽车在智能座舱和自动驾驶方面取得了独特优势，未来将进一步扩大差异化创新领先地位。

　　增程式新车型有望进一步打开市场

　　展望后续发展，立足于“超享智驾”“豪华平权”，零跑汽车聚焦产品性价比和智能化的差异化优势，快速扩展并升级多元化的产品组合。零跑汽车在财报中透露，将于今年第四季度发布C11增程版车型，以丰富新能源车产品矩阵。

　　“未来3至5年，中国增程式车型市场将会有大幅增长空间，零跑汽车将从纯电车型拓展到增程式车型。同时，每种新能源车型都会增加减配版本和高配版本，增加产品带宽以扩大覆盖面。”敬华表示。

　　去年以来，随着电池等上游材料成本的上涨，电池成本居高不下，反映出新能源汽车用户对里程仍存在一定焦虑。业内人士指出，相较于纯电动汽车，增程式电动车通过在纯电动的基础上增加了内燃机，在同样的里程上，大大减少了对电量的需求，因此增程款车型在价格上受到的电池成本波动影响较小。

　　敬华表示，增程与混动产品的竞争力会得到加强。对于零跑来说，除了具备更高续航里程和更低电池电量的C11增程版将于本季度发布。据悉，包括C平台产品在内，在2025年底之前，未来零跑开发的所有全新车型上都将同时有纯电和增程两个版本。

　　具体到车型，从三季报来看，零跑已经发售的新品C01目前还处在产能爬坡期，发售两个月以来的交付数增长保持了较高的增速。作为以改善产品结构为目的推出的两款产品，零跑汽车方面表示，C01和C11具有良好的性价比和智能化水平，具有较好的预期，特别是随着产品优化的进一步加快，未来将推出更多改款来满足用户需求。

（文章来源：经济参考网）

文章来源：经济参考网

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